Fruto de la colaboración entre BMW Motorrad y Voge, la marca ‘premium’ del grupo Loncin, el modelo SR4 Max mejora su posicionamiento en el segmento de escúteres Gran Turismo de media cilindrada con la versión T. Esta variante ‘touring’ se distingue por un equipamiento más exclusivo y cuesta 5.787 euros.

Hace casi 20 años, el grupo asiático Loncin comenzó a producir un motor monocilíndrico de 650 cc para BMW Motorrad. Esa colaboración se ha ido ampliando con otros propulsores y modelos como el C 400, en el que se basa el SR4 Max de Voge, la firma premium de Loncin. Un escúter que ha incrementado su exclusividad con la versión T, una evolución que enriquece la dotación de serie con asiento y puños calefactables y un parabrisas cuya altura se regula eléctricamente mediante un servomotor.

MUY ACCESIBLE

Si estás buscando un vehículo de dos ruedas atractivo y bien equipado para moverte por la city y fuera de ella, no lo dudes: el SR4 Max T es una alternativa a considerar. Su diseño es obra del italiano Massimo Zaniboni, que ha creado un modelo musculoso y deportivo que cuenta con iluminación full LED, cámara de alta definición en el frontal para grabar los recorridos y llantas de 15 y 14 pulgadas que se combinan con neumáticos Pirelli Angel Scooter.

Otra característica de este Voge es su accesibilidad, como lo demuestra la altura del asiento: 761 mm. Además, bajo el mismo encontramos un hueco, con una capacidad de 41,5 litros, que facilita guardar un casco integral y otro de tipo jet. Y en el apartado de la practicidad también dispone de dos guanteras con tomas de corriente USB y universal.

PRIMERAS MARCAS

En lo referente al motor, el SR4 Max T se sirve de un propulsor monocilíndrico de 349,8 cc, con refrigeración líquida, culata SOHC de cuatro válvulas e inyección electrónica, que entrega una potencia de 34 CV a 7.500 rpm y un par máximo de 35 Nm a 5.750 rpm.

Y en la parte ciclo, a la estructura multitubular de acero en sección rectangular empleada como bastidor se han sumado componentes de primeras marcas. Así, tanto la horquilla con barras de 35 mm de diámetro como los amortiguadores traseros han sido aportados por la firma japonesa Kayaba. Y los discos de freno de 265 mm por Brembo. Sin duda, un equipamiento muy interesante al que se debe añadir sistema antibloqueo (ABS) de doble canal y control de tracción (TCS).

Por último, comentar que nuestro protagonista posee llave electrónica por proximidad con sistema antirrobo e instrumentación con pantalla TFT de siete pulgadas a color, monitorización en tiempo real de la presión de los neumáticos (TPMS) y conectividad al smartphone vía Bluetooth. Su precio recomendado: 5.787 euros.

DISFRUTA CON SEGURIDAD

Llega el mes de abril y con él las ganas de salir a rutear. El próximo día 20 entrará de lleno una de las mejores épocas del año para disfrutar de tu moto o escúter junto a buenos amigos: la primavera. Tres meses en que los motoristas alérgicos tendremos que tratarnos adecuadamente, prestando especial atención a los medicamentos antihistamínicos que nos puedan producir somnolencia durante la conducción.

DISTANCIA DE SEGURIDAD

Otra cuestión muy importante, y que no deberíamos dejar al azar cuando se sale en grupo, es tener cierta consideración con los diferentes ritmos de marcha de los componentes que lo conformen y las distancias entre los mismos mientras circulamos, máxime si vamos poniendo cierto interés para no llegar tarde a comer.

En ocasiones, los que lideran la marcha imprimen una velocidad superior a la media del resto de miembros, provocando aceleraciones y adelantamientos cerca del límite de la legalidad de los demás miembros de la comitiva.

Cuando los componentes son los habituales, todos conocemos, aproximadamente, las capacidades de conducción de los compañeros. Pero si algún aficionado ocasional se incorpora a la ruta, la cosa puede cambiar sustancialmente.

Si te gusta ejercer de organizador y road leader, deberás ser muy cuidadoso para que vuestra conducción sea más segura de lo habitual. Y también para que el resto de los participantes pueda disfrutar de la jornada, intentando regresar todos juntos al punto de origen con la satisfacción de haber pasado un buen día motero.

CURSO DE CONDUCCIÓN

Si has adquirido una motocicleta o un escúter hace poco tiempo y te has unido a un grupo motero, descarta seguir el ritmo de los más rápidos aunque tu montura sea de mayor cilindrada y cuente con todas las ayudas electrónicas. Un buen comienzo será dejarte asesorar por auténticos profesionales inscribiéndote en un curso de conducción segura como los que imparte CSM Escuela. Y recuerda que tu seguridad es lo primero. Más información en la página web www.escuela-conduccion.com o llamando a los números de teléfono 609 868 469 y 649 298 960.

Coincidiendo con la entrada en imprenta de nuestro anterior número, Royal Enfield celebró un evento exclusivo en Madrid para mostrar la Shotgun 650 a los medios de comunicación. Durante la presentación, amenizada con una performance y una demostración de pintura en directo, Joaquín Cuñat, director comercial de la marca angloindia en España y Portugal, destacó que “la Shotgun 650 es una obra maestra diseñada para ofrecer una experiencia única y emocionante. Y representa nuestro compromiso con la excelencia y la innovación”.

Dotada de un motor bicilíndrico de 46,3 CV (34,6 kW) apto para el carné A2, esta nueva custom está a la venta desde 7.387 euros. Y su equipamiento incluye faro frontal con tecnología LED, cuadro de instrumentos analógico y digital con navegador Tripper, puerto USB para recargar dispositivos móviles, conmutadores en aluminio brillante con manetas ajustables, asiento monoplaza convertible en biplaza, horquilla invertida Showa, llantas de aleación de 18 y 17 pulgadas, etc. ¡Pregunta en un concesionario!

El pasado mes de enero, el ministro de Interior, Fernando Grande-Marlaska, facilitó las cifras provisionales de fallecidos en accidente de tráfico en 2023. Cierto es que los principales responsables somos los conductores. Pero un poco más de lógica y sentido común desde la Administración ayudaría, y mucho, a revertir la situación.

En la sede madrileña de la Dirección General de Tráfico, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, presentó el triste balance provisional anual de los siniestros registrados en las carreteras españolas durante 2023. Si nos centramos únicamente en el segmento de las dos y tres ruedas, nuestro colectivo incrementó el número de motoristas que perdieron la vida hasta llegar a los 299 fallecidos, 45 más que en 2022. Una auténtica lástima; y más para un país europeo en el que nos preocupa tanto la sostenibilidad global.

Los datos difundidos durante la rueda de prensa se enmarcan, en general, dentro un contexto en el que han aumentado los desplazamientos de largo recorrido un 2%, el parque de vehículos un 1,7% y el censo de conductores un 4% (incluyendo a los de cuatro ruedas). El ministro también nos recordó que la mayoría de los siniestros son evitables y que reducir estas trágicas cifras está en nuestras manos, apelando, una vez más, a la responsabilidad de los conductores.

CURSOS DE CONDUCCIÓN

Y cierto es que reducir la cantidad de accidentes de tráfico está en manos de los usuarios de vehículos a motor. Pero también de los mandatarios que, enarbolando la bandera de la sostenibilidad, permiten, por ejemplo, que personas –algunas de ellas adolescentes– sin ningún tipo de equipación ni experiencia práctica circulen por las calles de nuestras ciudades a los mandos de bicicletas, patinetes y escúteres eléctricos de alquiler sin control alguno. Y digo yo: ¿los conductores de estos últimos no tendrían que hacer también algún tipo de curso como se les va a exigir a los automovilistas que deseen conducir motos y escúteres de 125 cc?

Si ya has adquirido una motocicleta o un escúter, o estás pensando en hacerlo próximamente, no dudes en ponerte en contacto con CSM. Y recuerda que tu seguridad es lo primero. Más información en la página web www.escuela-conduccion.com o llamando a los números de teléfono 609 868 469 y 649 298 960.

REFERENTE ‘ADVENTURE’

Equipada con el propulsor bóxer más potente de cuantos ha desarrollado BMW Motorrad en su historia, la nueva R 1300 GS se convierte en la ‘maxi-trail’ de referencia del segmento ‘adventure’. A la venta desde 21.290 euros en cuatro versiones, a su atractivo diseño suma una parte ciclo y un equipamiento que te permitirán disfrutar de ella con comodidad y seguridad en asfalto y fuera de él.

Con un diseño muy novedoso para su época, realizado en colaboración con la firma italiana Laverda, la BMW R 80 G/S de 1980 marcó un antes y un después en el mercado de las dos ruedas. Equipada con un motor bóxer de 50 CV y un innovador brazo Monolever que contribuía a brindar un óptimo comportamiento, sus siglas G/S significaban Gelände (todoterreno) y Straße (calle) y fueron el germen de una saga de motocicletas multiusos que ha conquistado a miles de adeptos en todo el mundo.

Ahora, cuatro décadas después, BMW Motorrad presenta la última evolución de la especie, la R 1300 GS, “un modelo con el que volvemos a sorprender a la competencia gracias a su nuevo propulsor, un manejo sobresaliente y unas cualidades de conducción impresionantes”, señala Thilo Fuchs, responsable de motocicletas con mecánicas bóxer de refrigeración líquida del fabricante alemán.

FARO MATRIX LED

En comparación con la R 1250 GS, nuestra protagonista posee un diseño completamente nuevo. Hablamos de un conjunto muy compacto y ligero –pesa 12 kilos menos– con un perfil claramente endurero. Algo a lo que contribuye el perfil y el material (aluminio) del depósito, con una capacidad de 19 litros.

Asimismo, en el apartado estético cabe destacar el atrevido grupo óptico frontal Matrix, con tecnología LED y forma de X, que le aporta un innovador toque de distinción a la aventurera alemana. Además, se han dispuesto leds de última generación en los intermitentes integrados en los protectores de manos. Y, opcionalmente, es posible solicitar el sistema Headlight Pro con luz de giro adaptativa.

DIFERENTES ALTURAS

En cuanto al puesto de conducción, el asiento tiene una altura respecto al suelo de 850 mm, si bien BMW, con el objetivo de acercar la R 1300 GS a usuarios de diferentes estaturas, ofrecerá distintas configuraciones como equipamiento extra de fábrica, así como la posibilidad de solicitarlo con calefacción. A propósito: los puños son calefactables de serie y, como opción, el manillar puede elevarse hasta 30 mm.

Por su parte, la instrumentación se basa en una pantalla TFT multifunción de 6,5 pulgadas con numerosas funciones –entre ellas, control de la presión de los neumáticos (RDC)– y conectividad al smartphone. Y para cargar este último u otros dispositivos móviles, se ha dispuesto un compartimento con puerto USB al que debe sumarse una toma de corriente a bordo de 12 voltios.

NUEVO MOTOR BÓXER

Tal y como precisa Fuchs, la R 1300 GS es más enérgica que su antecesora. De hecho, ha sido dotada del propulsor bóxer más potente de cuantos ha concebido la firma germana en su historia. Con una cilindrada de 1.300 cc, y tecnología BMW ShiftCam para variar la distribución y la carrera de las válvulas en el lado de admisión, el nuevo motor bicilíndrico otorga una potencia de 145 CV (107 kW) a 7.750 rpm y un par máximo de 149 Nm a 6.500 vueltas.

Esta mecánica se asocia a una caja de cambios de seis velocidades montada en la parte inferior, un embrague antirrebote y un escape ligero de acero inoxidable. Y, como era de esperar, saca muy buena nota en los apartados de emisiones (110 g/km de dióxido de carbono), consumo (4,8 litros) y prestaciones (de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos).

MUY BIEN EQUIPADA

Continuando con las declaraciones de Thilo Fuchs, esta adventure promete sensaciones únicas al manillar. Para que ello sea así, en BMW Motorrad han apostado por un bastidor de chapa de acero, un subchasis de aluminio y una suspensión completamente rediseñada (Telelever Evo en el eje delantero y Paralever Evo II en el posterior). Y de detener en tiempo y forma a la R 1300 GS se encargan dos discos de freno de 310 mm y uno de 285 mm mordidos por sendas pinzas radiales y una flotante de cuatro y dos pistones, respectivamente, y apoyados por un sistema antibloqueo (ABS) integral.

Ya que hemos referencia a la electrónica, de serie también se han incluido cuatro modos de conducción (Lluvia, Carretera, Eco y Enduro), controles de tracción (DTC), del par de arrastre motor (MSR) y de crucero (DCC), asistente de arranque en pendiente (HSC), etc.

VERSIONES & PAQUETES

Con un precio de partida de 21.290 euros, la BMW R 1300 GS se comercializa en versiones estándar, Triple Black, Trophy y Option 719 Tramuntana. Y puede personalizarse con los paquetes de equipamiento Confort, Touring, Innovación y Dinámico. Igualmente, hay disponibles numerosos extras individuales para que cada usuario configure su unidad en función de sus necesidades. Si deseas ampliar esta información, ¡acércate a un concesionario oficial!