EL CASCO, TU MEJOR AMIGO

No nos cansaremos de repetirlo: en la época estival no se debe bajar la guardia en lo referente al equipamiento de motorista. Empezando por el casco, un auténtico salvavidas. Hoy en día, la oferta de modelos es muy amplia y capaz de satisfacer a los propietarios de todo tipo de motos. Por ello, el calor no puede ser una excusa para no ponérselo. Haznos caso: elige un casco homologado y disfruta de tu pasión con seguridad.

UN AUTÉNTICO SALVAVIDAS

Actualmente, no usar el casco, o hacerlo inadecuadamente, conlleva la retirada de cuatro puntos del carné de conducir y una multa de 200 euros. Pero, bien mirado, eso es lo menos relevante. El año pasado fallecieron 251 motoristas en la red viaria española; pues bien: de ellos, cinco no llevaban el casco puesto en el momento del accidente.

Está claro: el casco ha salvado muchas vidas en las últimas cuatro décadas. Y no sólo eso. Desde la Dirección General de Tráfico (DGT) advierten que quienes no se lo ponen se arriesgan a sufrir abrasiones, discapacidades, fracturas de cráneo y mandíbula, lesiones oculares y traumas faciales y craneales.

¿SIEMPRE ES OBLIGATORIO?

Así pues, el casco es obligatorio salvo en determinadas excepciones. Una de ellas es que el vehículo disponga de estructura de autoprotección y cinturón de seguridad. Como era el caso del peculiar escúter C1 que BMW presentó allá por el año 2000. De igual manera, la normativa exime del uso del casco en las maniobras de marcha atrás o estacionamiento. Y también si se posee un certificado de exención por razones médicas graves o discapacidad. Salvo en estos supuestos, se debe usar siempre.

¿CUÁL USAR EN VERANO?

Y la llegada de las altas temperaturas no es excusa. En verano, un casco integral te ofrecerá la máxima protección. Y es la mejor opción si eres usuario de motos deportivas o naked. Consejo: elige un modelo que te garantice una óptima ventilación y que disponga de visor solar retráctil. También podrías instalar una pantalla ahumada, pero está prohibido utilizarla por la noche.

En el término medio está la virtud. Y una interesante alternativa es decantarse por un modelo modular con homologación P/J. De esta manera, es posible circular con la mentonera subida. Algo que se agradecerá, sobre todo, al circular por ciudad. Por último, los casos jet o demi-jet son muy fresquitos y están especialmente indicados para los desplazamientos urbanos. Pero, al igual que sucede cuando se utiliza un modular abierto, su nivel de protección es menor.

¿Recomendación? En Tu Moto somos muy partidarios de los cascos modulares. No obstante, lo dejamos a tu elección. Lo importante es que elijas uno homologado y apropiado para el tipo de conducción que vayas a hacer.

HONDA NT1100

SUPERVIAJERA

La Honda NT1100 es una superviajera que destaca por su elegante diseño, un enérgico propulsor bicilíndrico que otorga una potencia de 100 CV y un equipamiento de serie a la altura de lo esperado. Si tienes el carné A y estás pensando en estrenarte como mototurista este invierno, la ‘touring’ japonesa es perfecta para viajar al fin del mundo solo o en compañía. Ahora, ¡tú decides!

Si hay algo que nos apasiona a buena parte de quienes integramos la Redacción de Tu Moto es practicar mototurismo. Para devorar kilómetros a cuerpo de rey, entre los últimos modelos que más nos han cautivado se encuentra la Honda NT1100, una touring que tuvimos la oportunidad de volver a probar, a finales del año pasado, con motivo de la reunión del Club Pan-European España en la Comunidad de Madrid. Un entrañable encuentro en el que nuestros amig@s paneuros, como no podía ser de otra manera, quedaron gratamente sorprendidos con tan atractiva compañera de aventuras.

ATRACTIVA & CÓMODA

Porque, como puede apreciarse en las imágenes que ilustran este reportaje, la NT1100 es una moto que impresiona a primera vista. Su diseño ha sido reconocido con el prestigioso premio Red Dot. Y en él destaca un frontal afilado que incorpora unos grupos ópticos muy estilizados con iluminación LED.

Al girar la llave de contacto comenzamos a familiarizarnos con su pantalla TFT táctil de 6,5 pulgadas. Similar a la de otros productos de Honda, dispone de sistemas Android Auto y Apple CarPlay, así como conectividad al smartphone vía Bluetooth. Y a sus múltiples menús puede accederse desde la piña izquierda del manillar –mejor en parado y en un lugar seguro para evitar distracciones y situaciones de riesgo–.

En cuanto al asiento Confort de nuestra unidad de pruebas, fue un grato descubrimiento por su comodidad y propiedades antideslizamiento, algo que agradecimos en nuestra ruta. Y también la efectividad de un conjunto carenado-parabrisas –este último ajustable en altura de forma manual– que protege sobradamente: os puedo asegurar que podréis recorrer largos trayectos por autovía, manteniendo la velocidad límite autorizada, sin que sintáis (piloto y acompañante) el menor cansancio lumbar y/o cervical por culpa de las molestas turbulencias.

DOBLE EMBRAGUE

Por mecánica, la Honda NT1100 adopta el propulsor de su hermana de gama CRF1100L Africa Twin. Hablamos de un bloque Euro 5, con dos cilindros en paralelo dispuestos transversalmente al sentido de la marcha, que cubica 1.084 cc, desarrolla una potencia de 100 CV (75 kW) a 7.500 rpm y consigue un par máximo de 104 Nm cuando el cigüeñal alcanza las 6.250 vueltas por minuto.

Esta motorización es una maravilla en todo su rango de funcionamiento, suave pero sin renunciar a una enérgica respuesta al giro de su acelerador electrónico con independencia del régimen de revoluciones al que estés rodando. Y todo ello con un consumo de lo más interesante: solamente 5,1 litros cada 100 kilómetros.

En nuestro caso, tuvimos la oportunidad de probar una NT1100 dotada de una caja de cambios automática y secuencial de doble embrague (DCT) –opcional–. Ciertamente, es una transmisión muy cómoda y efectiva en modo automático. Pero si se va a subir un puerto o se necesita realizar un adelantamiento rápido, lo mejor es usarla en modo manual para apurar, mediante las levas situadas en el puño izquierdo, el cambio de marcha engranada a nuestra voluntad.

DIVERTIDA & SEGURA

En el recorrido mototurístico que hicimos por la sierra oeste de Madrid quedó claro que esta Honda es divertida de conducir y muy segura. Para que ello sea así, la marca ha apostado por un chasis de tipo doble viga de aluminio con un toque deportivo y unas eficaces suspensiones Showa: delante presenta una horquilla invertida con dos barras de 41 mm de diámetro, mientras que en la parte trasera posee un monoamortiguador con ajuste hidráulico de precarga.

Igualmente, el equipamiento incluye diferentes modos de conducción, controles de tracción (HSTC) y anticaballito, sistema antibloqueo de frenos (ABS)… Y para llevar media casa a cuestas contamos con dos maletas laterales que tienen, prácticamente, la misma capacidad de carga 33 litros la izquierda y 32 litros la derecha– y un baúl trasero que facilita guardar dos cascos integrales. Por cierto: Honda comercializa tres paquetes (Touring, Voyage y Urban) para que los clientes que así lo deseen puedan personalizar la unidad adquirida en función de sus necesidades.

MAGNÍFICA OPCIÓN

Si estás pensando en bautizarte como mototurista este invierno, hacerlo con esta Honda NT1100 será todo un acierto. Se trata de una magnífica opción de compra por su comportamiento y una excelente relación calidad-precio. Y si decides disfrutarla en buena compañía, ¡pues mucho mejor! No lo dudes: pásate por el concesionario oficial más cercano y solicita ampliar esta información. Ya me contarás… Buenas curvas y ¡feliz año motero!

YAMAHA RAYZR

LIGERO & ECONÓMICO

Con un peso de sólo 98 kilos, el escúter más ligero de Yamaha destaca en los apartados de diseño, fiabilidad, agilidad, consumo y precio. Mecánicamente, a su eficiente propulsor Blue Core Euro 5 de 125 cc suma un sistema especial Power Assist eléctrico que mejora la respuesta al acelerar desde parado. Se pondrá a la venta en marzo del próximo año.

RayZR

Pensando en aquellos usuarios que se encuentren en un nivel inicial en el manejo de escúteres de dos ruedas, Yamaha presenta el nuevo RayZR. Se trata de un modelo, según el fabricante japonés, de diseño deportivo, sencillo, fiable y con un buen precio, si bien este último no había sido anunciado a la hora de redactar estas líneas.

ESCÚTER HÍBRIDO

Una de las principales características del Yamaha RayZR es su condición de escúter híbrido. Para que ello sea así, combina un moderno propulsor Blue Core Euro 5 de 125 cc, con una potencia de 8 CV a 6.500 rpm y un par máximo de 9,7 Nm a 5.000 vueltas, que destaca por su respuesta y bajas emisiones. Y de cara a conseguir una aceleración más rápida desde parado, se combina con un sistema Power Assist eléctrico.

Además, se asocia a un Start & Stop que apaga el motor de forma automática cuando el vehículo se detiene, por ejemplo, ante un semáforo en rojo. De esta manera contribuye a que el gasto de combustible sea menor; en este capítulo, la marca declara un consumo homologado de 1,8 litros cada 100 kilómetros. Suena bien, ¿verdad?

ALIADO URBANO

Por lo expuesto, queda claro que el nuevo RayZR es un aliado urbano. Y a esto último también contribuye su peso: sólo 98 kilos. Una ligereza que juega a su favor para que pueda desenvolverse como pez en el agua en los desplazamientos por la city.

Inicialmente, nuestro protagonista estará disponible en colores rojo y negro. Y su equipamiento incluirá grupos ópticos con tecnología LED, instrumentación con pantalla LCD, sistema de frenada combinada (CBS), llantas de 12 y 10 pulgadas con neumáticos Maxxis, etc. ¿Estás pensando en iniciarte en nuestro mundillo? Si es así, a partir del mes de marzo de 2024 podrás hacerlo a los mandos del Yamaha RayZR.


VOGE SR1 125

ALIADO URBANO¿Tienes el carné A1 o eres un automovilista cansado de sufrir restricciones y atascos? Si es así, Voge te propone ponerte a los mandos del nuevo SR1 125, un escúter GT urbano con el que podrás recorrer la ciudad de forma rápida, eficiente y económica. Dotado de un motor de 11,6 CV, su equipamiento incluye sistema ABS, control de tracción y cámara de vídeo de alta definición

Elegante y con pretensiones de Gran Turismo. Así es el Voge SR1 125. Algo que no es de extrañar, pues de trazar sus líneas maestras se ha encargado el italiano Massimo Zaniboni, diseñador también del maxiescúter SR4 y de la naked deportiva 125R de la firma premium del grupo Loncin. Una marca que, con este nuevo modelo, pone el objetivo en los titulares del carné A1 que desean acceder al mundo de las dos ruedas y en los automovilistas que, con más de tres años de experiencia al volante, buscan un medio de transporte alternativo para moverse a diario por ciudad.

CONFORTABLE & SEGURO

Por mecánica, el SR1 125 monta un motor de refrigeración líquida que rinde una potencia de 11,6 CV (8,5 kW) a 8.500 rpm y un par máximo de 11 Nm a 6.500 vueltas. Se trata de un brioso propulsor que destaca por su bajo nivel de vibraciones, emisiones acústicas y consumo: sólo 2,2 litros cada 100 kilómetros, lo cual se traduce en más de 360 kilómetros de autonomía.

Soportado por un esqueleto multitubular de acero, nuestro protagonista es confortable gracias al buen hacer de un equipo de suspensiones conformado por una horquilla telescópica con barras de 31 mm de diámetro y dos amortiguadores traseros. Y también presume de seguro, pues monta discos de freno de 240 y 220 mm apoyados por un sistema antibloqueo (ABS) de dos canales. Para completar este apartado, un control de tracción (TCS), actuando sobre la entrega del par motor, interviene en caso necesario para que la rueda posterior no pierda adherencia o derrape.

COMPLETO & ECONÓMICO

Asimismo, el equipamiento incluye grupos ópticos full LED, sistema ESS de parpadeo de luz de freno para evitar accidentes por alcance, instrumentación digital, caballete central y lateral, llantas de 14 y 13 pulgadas, llave inteligente, cámara de vídeo, etc. Y su asiento tiene una altura respecto al suelo de 775 mm, facilitando así que conductores de diferentes estaturas puedan ponerse a sus mandos.

Al cierre del presente número, su precio era de 2.787 euros e incluía seguro gratuito para mayores de 21 años. Además, podía adquirirse con un baúl Shad SH29 por sólo 50 euros más. ¡Acércate a un punto de venta!

CASCOS MODULARES

PROTEGE TU CABEZA

Con la llegada del otoño debemos revisar nuestro equipamiento. De manera especial, el casco. Y reemplazarlo si no se encuentra en buen estado. Sin duda, una interesante opción para protegernos es elegir un modelo modular. Si no estás familiarizado con él, te explicamos qué tener en cuenta a la hora de adquirirlo. ¡Toma nota!

En el mes de noviembre bajan las temperaturas y llegan las lluvias otoñales. Llegado este momento, algunos usuarios estacionales consideran que ya empieza a hacer mucho frío para circular sobre dos o tres ruedas y sumirán a sus motocicletas o escúteres en un triste e incomprensible letargo invernal. Pero el resto de motoristas seguiremos disfrutando del mejor medio de transporte para uso diario y de ocio en esta recta final del año.

REVISIÓN DEL CASCO
Y para hacerlo con seguridad, tendremos que prestar especial atención a nuestro casco. ¿Cuenta ya con alguna caída? ¿Se adapta bien a la cabeza? ¿La correa de ajuste y el cierre se encuentran en perfecto estado? ¿A través de la pantalla vemos de forma nítida? ¿En su interior hay una lámina antivaho para no tener problemas de empañamiento?
Sin duda alguna, el otoño es buen momento para plantearnos si la única prenda obligatoria para poder circular en moto por la vía pública, y la más importante en caso de accidente, está en óptimas condiciones de uso.

CASCOS MODULARES
En esta ocasión vamos a centrarnos en el modelo que más adeptos ha captado en las dos últimas décadas: el casco modular o abatible. Entre ellos, los integrantes de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad motorizados debido la comodidad y facilidad que aporta a la hora de tener que comunicarse con otras personas, sean estas conductores o peatones.
Pero, ¿qué debemos tener en cuenta a la hora de elegir nuestro próximo casco modular? En primer lugar, es importantísimo verificar que se ajusta lo mejor posible a todo el contorno de nuestra cabeza –si es necesario, consulta a un profesional del establecimiento al que acudas–. Y también se tiene que valorar el confort; me refiero al acolchado interior, el nivel de insonorización en marcha, el campo de visión periférica y el sistema de ventilación. Y no menos relevante: recuerda que los colores oscuros son menos visibles para el resto de usuarios de la vía y dan más calor en verano.
Por último, no olvides que, además de utilizar un casco de calidad, es fundamental circular a una velocidad adecuada y saber controlar tu motocicleta en tiempo y forma. En este sentido, participar en un curso de conducción segura te ayudará a evitar posibles accidentes.

SOMNOLENCIA EN MOTO

Entre el 15% y el 30% de los accidentes de tráfico en España están causados, directa o indirectamente, por la somnolencia. Y sus efectos no solamente se manifiestan por la noche. Durante el día, muchos siniestros están provocados por la falta de sueño. Si quieres conducir seguro, ¡toma nota de estos consejos!

Los expertos en salud son concluyentes: dormir bien y descansar es fundamental para que el cuerpo y el cerebro se recuperen del estrés diario. Tras una buena noche de sueño, por la mañana nos encontramos mucho mejor y preparados para realizar cualquier actividad. Como, por ejemplo, disfrutar de nuestra querida compañera de aventuras. ¡No es para tomárselo a broma!

¿CÓMO NOS AFECTA?

Y es que, por mucho que tratemos de evitarlo, los efectos de la somnolencia son realmente peligrosos para la seguridad vial. En este sentido, desde la Dirección General de Tráfico (DGT) advierten que no dormir lo suficiente se traduce en un incremento del tiempo de reacción al manillar. Asimismo, provoca que estemos menos concentrados y, por lo tanto, más distraídos.

De igual manera, el sueño afecta a la toma de decisiones, contribuye a que los movimientos sean más lentos y automatizados, altera las funciones sensoriales –de manera especial, afecta a la visión–, favorece la aparición de microsueños y genera cambios en el comportamiento: la somnolencia nos vuelve más agresivos y es la responsable de que practiquemos una conducción más arriesgada.

¿CÓMO COMBATIRLA?

En cuanto a cómo combatirla, los profesionales aconsejan, para empezar, dormir entre siete y ocho horas, así como evitar conducir entre las 3 y las 5 de la madrugada y entre las 2 y las 4 de la tarde, ya que son consideradas las horas más peligrosas en materia de seguridad vial.

Del mismo modo, ante los primeros síntomas de somnolencia es importante parar y echar una cabezada de 20 o 30 minutos, así como detenerse y descansar ese mismo tiempo cada dos horas o 200 kilómetros en los viajes largos. Además, antes de conducir no es buena idea ingerir comidas copiosas y alcohol ni practicar actividades que provoquen fatiga. Por último, conviene saber que los efectos del cansancio son más intensos en conductores mayores, quienes deben extremar las precauciones y detenerse más a menudo.


PIE DE FOTO: Con el objetivo de prevenir la somnolencia, deben evitarse los desplazamientos nocturnos en moto. De manera especial, los expertos en seguridad vial desaconsejan conducir entre las 3 y las 5 de la madrugada.

Nueve minutos sin parpadear

Según un estudio realizado por el laboratorio oftalmológico Sifi y el equipo de Lucio Cecchinello, los pilotos de MotoGP parpadean mucho menos que sus compañeros de Moto2 y Moto3. Concretamente, pueden estar hasta nueve minutos sin parpadear. Además, después de tanto tiempo sin cerrarlos, ningún piloto parece sufrir sequedad, enrojecimiento, inflamación o irritación en los ojos. Al parecer, ello se debe a que su líquido lagrimal es rico en lípidos. De esta manera, la película lagrimal del ojo no se rompe y no tienen que parpadear. Interesante, ¿verdad?